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只是这次对于他第一次降落旧金山这个机场
* 来源 :http://www.lfxkd.cn * 作者 : * 发表时间 : 2016-09-28 08:49 * 浏览 :

其实复飞是只要飞行员觉得自己没有信心,或者比如说侧风过大,天气条件不允许,他觉得跑道上有异物,任何情况只要他觉得不适宜降落都可以复飞。当他听到失速报警响的时候,这是一个非常严重的信号。保持飞机的状态是首先需要考虑的,当然复飞是最好的选择。

我想今天很多的人在谈论一个重要的问题就是这43小时,说这个驾驶员只飞了777,43小时。但问题在于他飞其他的机型超过了9700小时,那么从专业的角度来说,飞这个777,43小时,是非常严重或者说很低的容易出现隐患的一个小时数吗?

不应该这样说,因为任何一个飞行员在进行机型转换训练的时候,首先会经过地面培训,然后模拟机的训练以及最终的实操训练。他43小时如果他的教员认为他足够胜任的话是可以执行一些任务的,只是这次对于他第一次降落旧金山这个机场,第一次执行这个任务就发生事故应该是教员所不愿意看到的。

接下来我们依然是拿已知这个事实,就在这个飞机失事之前几秒,出现他要求复飞,也就是重新再提起速度再复飞,一般遇到什么样的情况时候才会提出这样的要求。

还有专家在看到一个细节的时候说正常如果要是说,分析他叫可控撞地,这个需要您帮我们解释一下,另外有人注意到,他不是在跑道中心线的延长线,而且严重跑偏,说明也是操控出现了问题,您同意专家这样的一种分析吗?

其实在飞机降落的时候,尤其这次在旧金山机场是个目视降落状态,飞行员很远就可以看到跑道上助降灯有两红两白两个灯,如果不是这种状态的话,他应该已经判断自己高度偏低了。我不知道为什么到最后5秒钟他才决定要复飞,可能还有一些别的什么不为人知的情况。在这种情况下,他的确是应该有操作失误的嫌疑。但这一切都要等到数据重新在计算机里面复原,并且跟飞行员谈话,把当时的气象条件再重新输入计算机分析之后,才能确定是不是确认飞行员失误。

是的,他虽然已经做了推发动机油门的动作,但是发动机的响应是需要一定的时间的。并不是说你推了发动机,他立刻速度就能超过137节这样一个时速的速度,即使可能发动机那个时候快速转动了,但是飞机也没有办法一下子加速,所以只能按原来的下滑的区线不断的下坠。

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